- 廣州軌道交通二、八號線拆解工程6 個區間共計7 公里地下線設計；
- 廣州地鐵3 號線北延段同和站～龍歸站等12 公里地下區間設計；
- 廣州市軌道交通九號線工程廣州北站、花果山公園站設計；
- 廣州軌道交通四號線高架區間橋梁設計等。
廣州地區主要項目基本情況介紹
（1）廣州軌道交通九號線廣州北站
廣州北站為廣州市軌道交通九號線第三座車站，車站布置在京廣鐵路和武廣客專花都火車站西側，沿現狀秀全西路敷設，呈西北-東南走向。本站為地下二層島式站臺車站，站臺寬度16m，站前設停車線，全長539m，標準段寬24.9m，建筑面積30601m2，車站東、西兩端均設置盾構吊出井。車站采用明挖順作法施工，明挖基坑總長539.0m，基坑寬24.9～56.1m，基坑深約16.09m～18.53m，基坑圍護結構采用800mm厚地下連續墻。
（2）廣州軌道交通四號線高架區間
廣州軌道交通四號線列車采用直線電機列車，4節編組，最高運行速度達90km/h。線路坡度達55‰，高架區間全長22km，采用主跨30m，輔助跨度25m的整孔預制箱梁和節段預制箱梁。中鐵咨詢集團承擔第二和第七標段設計工作。
（3）廣州軌道交通四號線直線電機軌道系統設計
廣州地鐵四號線的列車采用直線電機列車，4節編組，最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。該線是世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條采用直線電機車輛技術的軌道交通線路。
在設計工作中，中鐵咨詢集團設計人員根據直線電機牽引系統的特點，在國內城鐵高架線上首次采用了預制道床板、砂漿填充墊層的高架橋板式軌道技術。本結構方案特點是，結構整體強、穩定性好，軌道施工質量高，便于感應板、三軌和鋼軌的精確定位；與其它工法相比，在高架線路上施工作業空間大，方便各工序的交叉作業流程，施工效率比較高。
