地鐵用新型高彈扣件   特點(diǎn)：該扣件是專門(mén)為地鐵開(kāi)發(fā)的無(wú)螺栓彈性分開(kāi)式扣件，板下墊板采用高彈材料，在保證安全性的前提下，相比傳統(tǒng)地鐵用普通扣件，大大提高了軌道彈性、減振性能和使用壽命，并且不增加軌道高度，可與傳統(tǒng)地下線扣件換鋪使用；同時(shí)，增大了軌距調(diào)整量，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，方便施工，可降低施工和運(yùn)營(yíng)成本。該產(chǎn)品已應(yīng)用在北京、廣州、上海等城市軌道交通工程。

防脫護(hù)軌裝置  特點(diǎn)：該護(hù)軌支架采用鑄鋼材料，強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好。該產(chǎn)品與鋼軌之間設(shè)置絕緣，可在既有線及新建城市軌道交通的各種軌道結(jié)構(gòu)上安裝使用。

  該產(chǎn)品已應(yīng)用在北京、廣州、上海等城市軌道交通工程。

Ⅲ型軌枕   特點(diǎn)： Ⅲ型軌枕為我院90年代結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)研制適用于最大軸重25t，最高客車運(yùn)行速度200km/h，貨車運(yùn)行速度90km/h的線路。分為有擋肩和無(wú)擋肩兩種。
Ⅲ型枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)化了軌道結(jié)構(gòu)，提高了保持線路穩(wěn)定的能力，是目前線路上主要使用的軌枕類型。

新Ⅲ型混凝土橋枕 特點(diǎn)：新Ⅲ型混凝土橋枕加大了護(hù)軌與主軌的間距，使得大機(jī)作業(yè)時(shí)不必拆除護(hù)軌，極大的減少了現(xiàn)場(chǎng)的配合工作量，提高了大機(jī)的作業(yè)效率，有利于提高線路質(zhì)量。同時(shí)也提高了護(hù)軌扣件的抗橫向力能力，加強(qiáng)了護(hù)軌的作用，因而具有極大的社會(huì)效益。本設(shè)計(jì)自2008年完成后，迅速在全路推廣使用。不僅既有線大部分橋枕進(jìn)行了更換，目前新線建設(shè)也全面采用新Ⅲ型橋枕，因而也具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

3-1  50kg/m鋼軌5號(hào)單開(kāi)道岔   特點(diǎn)：首次在國(guó)內(nèi)完成了50kg/m鋼軌5號(hào)單開(kāi)道岔的設(shè)計(jì)并批量上道使用，岔枕采用合成樹(shù)脂軌枕。
該產(chǎn)品已應(yīng)用在國(guó)內(nèi)第一條直線電機(jī)軌道廣州地鐵四號(hào)線新造車輛段。
 

3-2  整體道床60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔  特點(diǎn)：城市快速軌道交通具有行車密度大、運(yùn)營(yíng)期間難以養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)，因而對(duì)道岔的可靠性要求更高。該道岔采用彈性可彎曲線尖軌，轉(zhuǎn)轍器采用兩個(gè)牽引點(diǎn)，安全可靠，適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路。該產(chǎn)品已應(yīng)用在北京、廣州、上海等城市軌道交通工程。

3-3  60kg/m鋼軌18號(hào)單開(kāi)道岔   特點(diǎn)：2005年國(guó)內(nèi)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)單開(kāi)道岔，直向通過(guò)速度250km/h，側(cè)向通過(guò)速度80km/h，當(dāng)時(shí)達(dá)到同等國(guó)際先進(jìn)水平，該產(chǎn)品目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各條客運(yùn)專線。

3-4  60kg/m鋼軌62號(hào)單開(kāi)道岔 特點(diǎn)：2010年國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的時(shí)速350公里60kg/m鋼軌62號(hào)單開(kāi)道岔，直向通過(guò)速度350km/h，側(cè)向通過(guò)速度220km/h，為我國(guó)最大號(hào)碼道岔，目前已上道鋪設(shè)于哈大線長(zhǎng)春西站。