地鐵用新型高彈扣件   特點：該扣件是專門為地鐵開發(fā)的無螺栓彈性分開式扣件，板下墊板采用高彈材料，在保證安全性的前提下，相比傳統(tǒng)地鐵用普通扣件，大大提高了軌道彈性、減振性能和使用壽命，并且不增加軌道高度，可與傳統(tǒng)地下線扣件換鋪使用；同時，增大了軌距調(diào)整量，簡化了結(jié)構(gòu)，方便施工，可降低施工和運營成本。該產(chǎn)品已應(yīng)用在北京、廣州、上海等城市軌道交通工程。

防脫護(hù)軌裝置  特點：該護(hù)軌支架采用鑄鋼材料，強度高、耐腐蝕性能好。該產(chǎn)品與鋼軌之間設(shè)置絕緣，可在既有線及新建城市軌道交通的各種軌道結(jié)構(gòu)上安裝使用。

  該產(chǎn)品已應(yīng)用在北京、廣州、上海等城市軌道交通工程。

Ⅲ型軌枕   特點： Ⅲ型軌枕為我院90年代結(jié)合我國鐵路運輸?shù)奶攸c研制適用于最大軸重25t，最高客車運行速度200km/h，貨車運行速度90km/h的線路。分為有擋肩和無擋肩兩種。
Ⅲ型枕結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，強化了軌道結(jié)構(gòu)，提高了保持線路穩(wěn)定的能力，是目前線路上主要使用的軌枕類型。

新Ⅲ型混凝土橋枕 特點：新Ⅲ型混凝土橋枕加大了護(hù)軌與主軌的間距，使得大機作業(yè)時不必拆除護(hù)軌，極大的減少了現(xiàn)場的配合工作量，提高了大機的作業(yè)效率，有利于提高線路質(zhì)量。同時也提高了護(hù)軌扣件的抗橫向力能力，加強了護(hù)軌的作用，因而具有極大的社會效益。本設(shè)計自2008年完成后，迅速在全路推廣使用。不僅既有線大部分橋枕進(jìn)行了更換，目前新線建設(shè)也全面采用新Ⅲ型橋枕，因而也具有較好的經(jīng)濟效益。

3-1  50kg/m鋼軌5號單開道岔   特點：首次在國內(nèi)完成了50kg/m鋼軌5號單開道岔的設(shè)計并批量上道使用，岔枕采用合成樹脂軌枕。
該產(chǎn)品已應(yīng)用在國內(nèi)第一條直線電機軌道廣州地鐵四號線新造車輛段。
 

3-2  整體道床60kg/m鋼軌9號單開道岔  特點：城市快速軌道交通具有行車密度大、運營期間難以養(yǎng)護(hù)維修的特點，因而對道岔的可靠性要求更高。該道岔采用彈性可彎曲線尖軌，轉(zhuǎn)轍器采用兩個牽引點，安全可靠，適用于跨區(qū)間無縫線路。該產(chǎn)品已應(yīng)用在北京、廣州、上海等城市軌道交通工程。

3-3  60kg/m鋼軌18號單開道岔   特點：2005年國內(nèi)自主研發(fā)設(shè)計的時速250公里60kg/m鋼軌18號單開道岔，直向通過速度250km/h，側(cè)向通過速度80km/h，當(dāng)時達(dá)到同等國際先進(jìn)水平，該產(chǎn)品目前已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)各條客運專線。

3-4  60kg/m鋼軌62號單開道岔 特點：2010年國內(nèi)自主研發(fā)的時速350公里60kg/m鋼軌62號單開道岔，直向通過速度350km/h，側(cè)向通過速度220km/h，為我國最大號碼道岔，目前已上道鋪設(shè)于哈大線長春西站。