2016年3月30日，由中鐵咨詢承擔全線勘察設計的、珠三角地區首條具有里程碑意義的城際鐵路——莞惠城際鐵路（常平東至小金口段）正式開通運營。

莞惠城際鐵路是珠三角城際軌道交通線網布局的重要線路，是東莞、惠州等城市及沿線城鎮的快速城際軌道交通。速度目標值200公里/小時，穿越東莞市、惠州市中心城區，線路全長99.8公里，橋隧比超過95%，隧道占總長的54%，全線設17座車站。常平東（含）至小金口（含）段線路全長53.780公里，其中設高架站3座、地面站1座、地下站6座。

依據珠三角城際軌道交通線網規劃和線網實施方案，珠三角城際軌道交通既不同于國鐵客運專線，也不同于城市軌道交通（地鐵、輕軌）。就其技術制式、運營模式、服務對象而言，珠三角城際軌道交通介于國鐵客運專線與城市軌道交通之間，是“客專網的加密、城軌線的延伸”，是“達到客專速度的城市軌道交通”，是“按照地鐵模式運營的客運專線”，其核心技術特征的實質內涵，可以理解為“客專的速度、地鐵的精度”。

中鐵咨詢在莞惠城際鐵路項目上勇于科技創新，橋梁、建筑、隧道、信號等專業取得多項技術突破，達到國內領先水平。

一、莞惠城際鐵路在無可借鑒項目、無相關設計規范的情況下，在探索中不斷前進、不斷創新，其研究成果在2015年頒布實施的《城際鐵路設計規范》中多被采用，CRH6A型動車組亦為首次在城際鐵路運營的車型。

二、莞惠城際鐵路橋梁設計集中展示出中鐵咨詢橋梁專業在業內的權威地位。跨北海河（80+150+150+80）m、跨東深供水（80+150+80）m連續梁是目前國內最大跨度無砟軌道連續梁，跨東莞水道（100+180+100）m預應力混凝土連續梁拱也是目前國內同等結構規模最大的。

三、莞惠城際鐵路高架車站采用以建筑為主的“站-橋合一”結構體系，在設計時速200公里/小時的城際鐵路為國內首次使用。

四、莞惠城際鐵路隧道堪稱城際鐵路工程地質和施工工法博物館，隧道穿越復雜地質區域、水系發育，穿越城市大量建筑物、市政橋梁、大型市政管線、河流、湖泊、鐵路等，其中松山湖隧道全長38.821km，是目前國內鐵路第一長隧道。

五、莞惠城際鐵路信號系統采用CTCS-2+ATO系統，是對我國信號列控系統的重大技術創新，增加列車自動駕駛、列車精確停車、車門與站臺門聯動控制、運行計劃管理等ATO功能，為國內城際鐵路首次采用，既滿足與國鐵干線互聯互通的需求，又滿足高密度、公交化運輸的需要。

莞惠城際鐵路自2008年8月開展前期工作到2016年3月開通運營，歷時七年半。經歷了省方主導時技術研究和探索、部省合作技術標準調整、建設單位重組、隧道施工多次塌方等情況，中鐵咨詢始終高度重視，設立現場指揮部，生產管理前移，安排精兵強將組成總體組、配施組，為項目順利開展提供了強有力的支持，從多方面打造了莞惠城際鐵路項目獨樹一幟的標桿形象。在公司領導的大力支持下，在主管總工的指導下，各參建人員攻堅克難，屢創佳績，成功打造了各方交口稱贊的“莞惠模式”。

CRH6A動車穿越東江隧道

大斷面隧道