近期，由中鐵咨詢集團編制的《新建北京至張家口鐵路可行性研究報告》獲國家發(fā)改委批復。

新建北京至張家口鐵路線路全長174公里，東起北京北站，途經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)和延慶縣，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，跨官廳水庫，經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西至張家口市。全線共設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站，設計運輸能力每年6000萬人，鐵路等級為高速鐵路，行車速度250公里/小時，其中，昌平至下花園北段基礎設施按350公里/小時標準設計。項目總投資584.1億元，建設工期4年6個月，今年開工建設。

新建北京至張家口鐵路是國內(nèi)首條時速350公里采用有砟軌道的鐵路項目，是中鐵咨詢集團承擔總體設計的首條最高時速350公里標準的高速鐵路，為降低環(huán)境影響在北京市區(qū)五環(huán)內(nèi)大部分地段采用盾構隧道，八達嶺長城地下站更是國內(nèi)首座埋深60米的高速鐵路車站。本線的建設，對完善西北華北區(qū)際通道、優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，加快構建首都經(jīng)濟圈區(qū)域軌道交通網(wǎng)，推進京津冀協(xié)同發(fā)展，促進沿線地方經(jīng)濟和旅游業(yè)快速發(fā)展，以及成功舉辦2022年冬奧會，均具有十分重要的意義。