2014年12月28日，北京地鐵7號(hào)線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。7號(hào)線西起北京西站，東至焦化廠站，線路全長(zhǎng)23.67km，設(shè)站21座。

作為參建單位，中鐵咨詢集團(tuán)承擔(dān)了菜市口站-廣渠門外站6個(gè)區(qū)間以及虎坊橋站、珠市口站、崇文三里河站、磁器口站、廣渠門內(nèi)站5個(gè)車站的設(shè)計(jì)工作。車站及區(qū)間均采用暗挖法施工，其中磁器口站為與既有地鐵5號(hào)線的換乘車站，是全國(guó)首座三層暗挖地鐵車站，底板埋深32.5m是目前北京已建最深的地鐵車站，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)非常大，出入口（含既有站共2個(gè)）、風(fēng)道、冷卻塔、疏散通道通過(guò)采用與周邊地塊綜合開(kāi)發(fā)的思路，較為完美地把地鐵附屬結(jié)構(gòu)與周邊商業(yè)建筑和市政設(shè)施進(jìn)行了結(jié)合。崇文三里河站、廣渠門內(nèi)站為全國(guó)首次采用施工豎井設(shè)在暗挖車站頂部的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)為明挖無(wú)法占道及管線改移、暗挖在道路兩側(cè)又找不到施工豎井這一矛盾提供了解決辦法，這些關(guān)鍵技術(shù)均為集團(tuán)公司首創(chuàng)，并已經(jīng)在北京地鐵后續(xù)建設(shè)項(xiàng)目中得到推廣及應(yīng)用。

此外，車站、區(qū)間需穿越多條市政管線、過(guò)街天橋、重點(diǎn)文物、既有車站、高層建筑等諸多環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，面對(duì)這些困難及挑戰(zhàn)，中鐵咨詢集團(tuán)堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，迎難而上，精心設(shè)計(jì)，加班加點(diǎn)，高密度深入施工一線配合指導(dǎo)施工，安全、高質(zhì)量地完成了工程建設(shè)。